Des défis complexes, des résultats tangibles.

Un rapport d'ingénierie limitait l'accès des avions à réaction à un aéroport, en raison des restrictions de masse sur la piste. Pour les opérations aéroportuaires, de plus gros appareils ne pouvaient donc pas atterrir, et le service recherché restait hors de portée. Avec l'exploitant et Transports Canada, nous avons établi des masses d'avion conformes aux normes de sécurité et à la réglementation pour cette piste. Le service par avion à réaction a ensuite pu commencer de façon sécuritaire à l'aéroport.

Dans une entreprise aérienne, la rédaction des procédures et des cartes de travail accaparait plusieurs employés. C'est un travail nécessaire, et chaque heure qu'on y consacre est une heure de moins pour le reste. Nous avons analysé le processus étape par étape, puis conçu un agent IA qui rédige les procédures et les cartes de travail. Une personne révise chaque document. L'équipe consacre désormais plus de temps aux tâches à plus grande valeur dans ses opérations aériennes.

La formation d'une entreprise aérienne était éparpillée, et les méthodes variaient d'un programme à l'autre. Quand chaque programme enseigne à sa façon, les équipes en sortent avec des habitudes différentes et l'entreprise n'a pas de norme commune pour les encadrer. Nous avons regroupé la formation dans un seul centre d'excellence, avec des programmes unifiés. Résultat : un meilleur apprentissage et une seule norme pour toute la formation aéronautique de l'entreprise.

Des constats de Transports Canada à un aéroport nordique certifié exigeaient l'examen de chaque système au regard de la réglementation. Nous avons bâti une matrice de conformité par système, réécrit ou créé les listes de vérification pour que chaque question renvoie à son exigence, et rédigé une note de conformité qui associe chaque constat à sa mesure corrective. L'aéroport dispose d'un lien clair entre chaque constat et sa correction, organisé selon les exigences de sa certification d'aéroport.

Un aéroport nordique avait besoin d'une référence unique et à jour, pour que tout son personnel travaille à partir du même document. Nous avons rédigé son manuel d'exploitation d'aéroport, qui couvre les services au sol, les passagers et le SGS, et nous y avons intégré le programme carburant, avec un outil de suivi numérique. Le personnel dispose maintenant d'une seule référence, carburant compris, et les opérations carburant sont suivies en numérique.

Avant de compter sur la piste en gravier d'une mine, il fallait savoir si elle pouvait supporter les appareils prévus. Se tromper voulait dire restreindre les opérations, ou poser des avions sur une surface qui risquait de ne pas tenir. Nous avons réalisé une série d'essais au pénétromètre sur la piste, puis analysé les résultats (essais CBR de piste). La piste d'atterrissage minière a été jugée adéquate selon les essais.

Un aéroport nordique voulait anticiper sa demande future, et les projets miniers de sa région faisaient partie de la réflexion. Difficile de planifier un aéroport sans savoir qui en aura besoin. Nous avons cartographié les projets miniers autour de l'aéroport et leurs besoins en logistique aérienne. L'aéroport dispose maintenant d'un portrait du service aérien que ces projets pourraient générer.