Gestion de l'aviation pour sociétés minières

Une seule équipe, avec une ligne directe ouverte aux clients 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, de l'exploration à la fermeture.

Rotations des travailleurs
Fret
Vols nolisés
Piste
Personnel qui l'exploite

Gérer l'aviation d'une société minière, c'est confier à une seule équipe la planification, l'approvisionnement et la supervision de tout ce qui vole vers la mine et en revient : rotations des travailleurs, fret, vols nolisés, piste et personnel qui l'exploite. Cirrus Intelligence joue ce rôle comme interlocuteur unique de la mine pour l'aviation : une seule équipe, avec une ligne directe ouverte aux clients 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, de l'exploration à la fermeture. Nous ne sommes pas un transporteur aérien : nous bâtissons le plan, nolisons pour vous les bons appareils et pouvons exploiter la piste avec notre propre personnel.

Train d'atterrissage principal calé sur une piste en gravier — Nous ne sommes pas un transporteur aérien.

Qui gère l'aviation d'une mine?

Dans bien des mines, personne ne gère l'ensemble. Nous en prenons la charge comme interlocuteur unique et vous aidons à accomplir la mission.

Un seul interlocuteurUne seule équipe Cirrus répond de tout ce qui vole vers votre mine et en revient.
Un programme, pas un menuRotations, fret, vols nolisés et piste sont planifiés en un seul programme, pour que chaque morceau s'arrime aux autres.
Les bons appareilsNous ne possédons aucun appareil. Nous choisissons ceux qui conviennent à votre mine, puis nous les nolisons pour vous ou en assurons le courtage.
La piste dans le planLa piste et ses opérations aéroportuaires suivent le même plan que les vols.
Rien ne tombe entre deux servicesRetards, questions de sécurité et suivi réglementaire reviennent à une seule équipe.
Vos équipes sur la missionL'approvisionnement, les RH et les services au site cessent de relancer les transporteurs et reviennent au projet.

L'approvisionnement signe les contrats de nolisement. Les RH ou les services au site bâtissent l'horaire de rotation. Le gestionnaire du camp s'occupe de l'aérogare. Un transporteur fait les vols. Et quelqu'un sur place surveille la piste en plus de son propre travail. Chaque morceau tient debout seul. Mais c'est entre les morceaux que les vols glissent, que les sièges restent vides et que la piste n'est pas prête quand l'avion arrive.

Une mine a trois façons de combler ces écarts :

Monter un service d'aviation interne. Elle garde le plein contrôle, mais elle doit aussi recruter, maîtriser la réglementation et gérer les transporteurs.
Laisser un transporteur s'en charger. C'est simple, mais il planifie en fonction de ses propres appareils et de son propre horaire.
Confier le programme à un gestionnaire de l'aviation indépendant. Une seule partie voit le portrait complet, choisit les appareils adaptés au travail et répond des résultats.

Que gère Cirrus pour une mine?

Vous pouvez nous confier le programme au complet ou seulement les services dont vous avez besoin.

Logistique aérienne et navettage (FIFO)
Nolisement
Exploitation d'aérodrome
Conception et ingénierie
Formation, essais et manuels

Dans les deux cas, chaque volet est planifié en fonction des autres.

Logistique aérienne et navettage (FIFO). Conception des rotations, horaires, manifestes, fret et envois urgents, arrimés à l'horaire de travail du site.
Nolisement. Nous choisissons les bons appareils et les nolisons pour vous, pour le déplacement des équipes, l'équipement de construction, le fret, le transport lourd et les missions ponctuelles. Cirrus signe et détient le contrat de nolisement avec le transporteur.
Exploitation d'aérodrome. Nous pouvons exploiter l'aérodrome en votre nom, avec notre propre personnel de services d'escale et des gestionnaires d'aéroport expérimentés. Si vous l'exploitez vous-même, vous pouvez plutôt nous confier certaines tâches en sous-traitance, et nous pouvons fournir un gestionnaire d'aéroport intérimaire pendant un congé de maladie, des vacances ou un départ.
Conception et ingénierie. Conception préliminaire de la piste sur le site, conception préliminaire ou complète du navettage aérien, et cheminement réglementaire de l'aérodrome.
Formation, essais et manuels. Formation en services aux passagers, en opérations au sol et en gestion d'aérodrome, essais de portance de la surface (CBR) et manuel de procédures d'aéroport pour la piste.

En quoi est-ce différent de noliser des vols soi-même?

Les problèmes de coûts et de fiabilité viennent souvent du plan, pas du vol.

Noliser soi-même

Chaque service réserve ses vols
Chaque transporteur soumissionne avec ses appareils
Personne ne regarde la semaine au complet

Nous partons du plan

Effectifs par rotation
Fret par saison
Limites de la piste
Solutions de rechange quand la météo tourne

Noliser soi-même fonctionne tant que le programme reste petit. Quand il grossit, chaque service réserve ses vols, chaque transporteur soumissionne avec ses appareils, et personne ne regarde la semaine au complet.

Nous partons du plan : effectifs par rotation, fret par saison, limites de la piste et solutions de rechange quand la météo tourne. Ensuite, nous choisissons les appareils et les transporteurs qui répondent à ce plan, au lieu d'ajuster le plan aux appareils disponibles.

Comment fonctionne un programme d'aviation géré?

PortraitComment les gens et le fret se déplacent aujourd'hui
PlanTypes d'appareils, horaire, fenêtres de contingence
ContratsCirrus signe et détient les contrats de nolisement
ExploitationUne ligne directe 24 heures sur 24, 7 jours sur 7
BilanCe qui a été transporté et ce qui a glissé

Portrait. Nous documentons comment les gens et le fret se déplacent aujourd'hui : rotations, volumes, transporteurs, contrats, piste et limites saisonnières.
Plan. Nous concevons le programme : types d'appareils, horaire, fenêtres de contingence, exigences de la piste et qui décide de quoi.
Contrats. Nous choisissons les transporteurs selon ce plan et nolisons les appareils pour vous. Cirrus signe et détient les contrats de nolisement et fixe les conditions de service.
Exploitation. Une seule équipe Cirrus coordonne au quotidien les transporteurs, le site et la piste, et vous disposez d'une ligne directe pour la joindre 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
Bilan. Nous faisons des bilans réguliers de ce qui a été transporté et de ce qui a glissé, puis nous ajustons le plan.

Comment choisir un fournisseur aérien pour une mine?

Posez ces questions avant de signer.

Possède-t-il les appareils?

Un exploitant planifie autour de sa flotte. Un gestionnaire indépendant choisit les appareils qui conviennent à votre mine.

S'occupe-t-il de la piste, ou seulement des vols?

Bien des journées perdues commencent au sol : état de la surface, déneigement, carburant, personnel.

Connaît-il le statut réglementaire de votre aérodrome?

Votre piste est-elle non enregistrée, enregistrée ou certifiée comme aéroport? Les obligations prévues au Règlement de l'aviation canadien ne sont pas les mêmes.

Qui joignez-vous quand un vol est incertain?

Assurez-vous que c'est une équipe qui connaît votre programme et répond à toute heure, pas une boîte courriel générale.

Peut-il vous accompagner à chaque étape de la mine?

Exploration, construction, production et fermeture demandent des appareils et des travaux de piste différents.

Que vous rapportera-t-il, et à quelle fréquence?

Entendez-vous dès le départ sur ce que vous verrez : vols, charges, retards et leurs causes.

Manche à air d'un aérodrome nordique isolé

Une piste minière doit-elle être certifiée par Transports Canada?

Ça dépend de l'usage de la piste.

Zone bâtie d'une ville
Service régulier de transport de passagers
Intérêt public et sécurité
Les autres aérodromes peuvent être enregistrés

Selon le Règlement de l'aviation canadien, un aérodrome doit détenir un certificat d'aéroport dans trois cas :

il est situé dans une zone bâtie d'une ville;
c'est un aérodrome terrestre qu'un exploitant aérien utilise pour un service régulier de transport de passagers, sauf si Transports Canada a remis une autorisation écrite à chaque exploitant aérien qui l'utilise;
le ministre juge que la certification est dans l'intérêt public et favorise la sécurité.

Les autres aérodromes relèvent des règles générales sur les aérodromes. Ils peuvent être enregistrés auprès de Transports Canada, qui les publie dans le Supplément de vol – Canada.

Nous vérifions l'usage de votre piste par rapport à ces règles dans le cadre du plan. Pour la certification, les manuels d'exploitation et l'entretien des pistes, consultez tous nos services aéroportuaires.

Qu'est-ce qui change au fil de la vie d'une mine?

Les besoins aériens changent à chaque étape, et notre rôle aussi.

ExplorationConception préliminaire de la piste
Échantillonnage en vrac et constructionLa logistique aérienne s'intensifie
ExploitationNous pouvons exploiter l'aérodrome pour vous
ProductionNous formons votre personnel, réalisons les essais CBR
FermetureL'inverse de la construction

Exploration. Nous allons sur le site pour faire la conception préliminaire de la piste, concevoir le navettage aérien (de façon préliminaire ou complète) et gérer la logistique.
Échantillonnage en vrac et construction. La logistique aérienne s'intensifie. Nous nolisons les appareils qui apportent l'équipement de construction, le fret et l'approvisionnement des camps à grande capacité, dont certains comptent jusqu'à environ 1 000 travailleurs.
Exploitation. Nous pouvons exploiter l'aérodrome pour vous, avec notre propre personnel de services d'escale et nos gestionnaires d'aéroport. Si vous l'exploitez vous-même, vous pouvez nous confier en sous-traitance les volets de votre choix.
Production. Nous formons votre personnel, réalisons les essais CBR, rédigeons le manuel de procédures d'aéroport et fournissons un gestionnaire d'aéroport intérimaire quand le vôtre est en congé de maladie, en vacances ou a démissionné.
Fermeture. L'inverse de la construction : nous gérons les vols nolisés qui vident le site, choisissons le bon appareil pour chaque chargement et, si vous nous en confiez le contrat, maintenons l'aérodrome en exploitation jusqu'au dernier vol.

Nous planifions en pensant à l'étape suivante, pour ne pas devoir refaire la piste et les contrats chaque fois. Voir ce que chaque étape exige de l'aviation.

Ce que chaque étape d'un projet minier exige de l'aviation

Choisissez une étape pour voir ses besoins, les problèmes fréquents et ce que fait Cirrus.

Exploration et repérage

Besoins. De courts vols nolisés vers le camp, souvent sur des pistes non revêtues ou des pistes de glace saisonnières, en petit avion ou en hélicoptère.

Problèmes fréquents. Peu de données fiables sur la piste, une météo qui change vite, peu de carburant sur place et des prix de nolisement qui suivent le marché.

Ce que fait Cirrus. Nous allons sur le site, faisons la conception préliminaire de la piste, concevons le navettage (en principe ou au complet), nolisons les bons appareils et gérons la logistique. Nous formons aussi votre personnel sur les marchandises dangereuses.

Étude de préfaisabilité

Besoins. Un plan de logistique aérienne pour l'étude, un premier emplacement pour la piste et des options d'appareils réalistes.

Problèmes fréquents. Des hypothèses de coûts génériques qui ne tiennent pas compte des appareils et des pistes réellement disponibles dans la région.

Ce que fait Cirrus. Visite du site, plans d'aménagement de la piste, rapport de conception et estimation des coûts. Nous rédigeons aussi la section aérienne de l'étude.

Étude de faisabilité et permis

Besoins. Une conception d'aérodrome de niveau faisabilité pour la vérification diligente des prêteurs, le dossier auprès de Transports Canada et un plan à long terme pour les vols de la main-d'œuvre.

Problèmes fréquents. Un examen serré des coûts de l'aérodrome, des arrêts dus à la météo saisonnière et des permis répartis entre plusieurs autorités.

Ce que fait Cirrus. La base de conception de l'aérodrome (longueur de piste, vent traversier, balisage lumineux, obstacles), du soutien pour le dossier d'enregistrement ou de certification et des horaires de rotation détaillés pour le navettage.

Mobilisation de la construction

Besoins. Des vols nolisés pour l'équipement de chantier, les charges hors gabarit, le fret et l'approvisionnement du camp, ainsi que des vols réguliers pour les corps de métier.

Problèmes fréquents. Des vols manqués qui retardent le chantier, du gravier meuble qui limite la charge utile et une manutention mal coordonnée sur l'aire de trafic.

Ce que fait Cirrus. Nous nolisons les appareils et planifions la séquence des vols de fret. Nous assurons aussi les essais CBR de la piste, l'entretien des pistes en gravier, un programme carburant conforme à la norme CSA B836 dès la construction du parc de carburant ainsi que les procédures et la formation de sécurité sur l'aire de trafic.

Production et navettage

Besoins. Des rotations de navettage régulières, un aérodrome exploité chaque jour et du dégivrage en hiver.

Problèmes fréquents. Des vols de retour à vide, les limites de temps de service des équipages, les fermetures en hiver et les surcharges de carburant.

Ce que fait Cirrus. Nous planifions le navettage selon vos quarts de travail et détenons les contrats avec les transporteurs. Nous pouvons exploiter l'aérodrome avec notre propre personnel de services d'escale et nos gestionnaires d'aéroport, y compris les rapports sur l'état de la piste. Nous formons aussi votre personnel, entre autres au dégivrage, et fournissons un gestionnaire intérimaire quand le vôtre est absent.

Fermeture et restauration

Besoins. Des vols pour sortir l'équipement et les marchandises dangereuses du site, la fermeture de l'aérodrome et un accès ultérieur pour le suivi environnemental.

Problèmes fréquents. Des démarches de fermeture qui s'étirent, d'anciennes installations de carburant et des vols de suivi qui n'étaient pas budgétés.

Ce que fait Cirrus. Nous gérons les vols nolisés qui vident le site et choisissons le bon appareil pour chaque charge. Si vous nous en confiez le contrat, nous maintenons l'exploitation de l'aérodrome jusqu'au dernier vol. Nous pouvons aussi vous aider avec les étapes de fermeture, comme le retrait des marques et des indicateurs de direction du vent.

Questions fréquentes

Cirrus est-elle un transporteur aérien ou un exploitant d'aéronefs?

Non. Cirrus planifie et gère le programme d'aviation. Nous nolisons les appareils pour vous auprès de transporteurs, qui les exploitent sous leurs propres certificats d'exploitation.

Qu'est-ce que le navettage aérien minier?

Le navettage aérien (FIFO, de l'anglais fly-in fly-out) consiste à transporter par avion les travailleurs d'une mine entre leur domicile et le site selon une rotation fixe. Il couvre l'horaire, les appareils, les manifestes, l'aérogare et la piste aux deux bouts.

Pouvons-nous garder nos transporteurs actuels?

Oui. Nous pouvons bâtir le programme autour des transporteurs déjà sous contrat, en noliser de nouveaux pour vous là où le plan l'exige, ou combiner les deux.

Cirrus peut-elle gérer seulement une partie de notre aviation?

Oui. Vous achetez ce dont vous avez besoin, d'un seul service comme un vol nolisé, un essai CBR ou une séance de formation jusqu'à un programme complet. Peu importe le point de départ, nous le planifions pour qu'il puisse s'intégrer plus tard à un programme plus large.

Cirrus peut-elle exploiter notre piste pour nous?

Oui. Nous pouvons exploiter l'aérodrome en votre nom avec notre propre personnel de services d'escale et nos gestionnaires d'aéroport. Si vous préférez l'exploiter vous-même, vous pouvez nous confier certains volets en sous-traitance, comme un gestionnaire d'aéroport intérimaire, la formation ou les essais CBR.

Notre piste minière doit-elle être certifiée par Transports Canada?

Oui, si elle se trouve dans une zone bâtie, si un exploitant aérien l'utilise pour un service régulier de passagers sans autorisation écrite de Transports Canada, ou si le ministre exige la certification dans l'intérêt public. Sinon, elle relève des règles générales sur les aérodromes et peut être enregistrée. Un aéroport certifié doit aussi avoir un système de gestion de la sécurité, ou SGS.

Travaillez-vous en français et en anglais?

Oui. Tout ce que nous offrons, de la planification aux rapports et à la formation, est offert en français et en anglais.

Travaillez avec nous

Dites-nous comment vos équipes se déplacent aujourd'hui.

Où se trouve la mine
Combien de personnes sont en rotation
À quoi ressemble la piste

Nous vous reviendrons avec ce qu'un programme géré changerait.

Parlez-nous

Ou écrivez-nous à info@cirrusintelligence.ca