Le programme de vol et l'aéroport où il atterrit, gérés par la même équipe
D'un côté la planification des routes, la recherche d'aéronefs et les horaires. De l'autre les gestionnaires d'aéroport, la conformité et la surveillance quotidienne. Nous faisons les deux, parce qu'un plan logistique ne vaut que l'aéroport qui l'exécute.
Là où se gèrent les horaires, la coordination des transporteurs et la capacité de réserve.
Un horaire de vols n'est jamais plus fiable que l'aéroport dont il dépend, et un aéroport ne fonctionne bien que si le programme de vol qui l'alimente est cohérent. La plupart des firmes choisissent un côté de l'équation. Nous faisons les deux : la planification qui fait circuler efficacement les personnes et le matériel, et l'exploitation qui maintient l'aéroport en service une fois le plan en vigueur. Une équipe, un contrat, aucun écart entre le plan et le terrain.
Planification de la logistique aérienne
Conception des routes, de la capacité de flotte et des modèles de rotation, fondée sur des faits opérationnels.
Architecture du programme FIFO
Des rotations bâties sur vos effectifs réels, pas sur une règle approximative.
Recherche d'aéronefs et de transporteurs
Arrimer le type d'aéronef et le transporteur à la mission, plutôt que de se rabattre sur ce qui est libre.
Optimisation des routes et des horaires
Retirer les segments à vide et les temps morts d'un programme de vol inchangé depuis des années.
Planification de ponts aériens
Une logistique soutenue vers un site isolé sur des mois ou des années, pas un vol ponctuel.
Analyse des coûts et de la logistique
De vrais coûts par siège et par tonne, validés par les dépenses réelles de l'exploitation.
Cartographier la mission : trafic, effectifs, contraintes saisonnières.
Bâtir le programme : rotations, aéronefs, routes et modèle de coûts.
Remettre un plan : conçu pour tenir devant les conditions réelles d'aérodrome.
Optimisation du réseau FIFO et de l'aérodrome d'une mine en exploitation
Profil opérationnel : Une mine de roche dure isolée dans le Nord canadien, sans accès routier à l'année, avec des rotations 14/14 via deux points de départ du sud.
Le défi : La mine subissait un fort taux de sièges sous-utilisés sur ses vols nolisés régionaux à turbopropulseurs, des retards hivernaux faute de capacité de compte rendu CRFI (coefficient canadien de frottement sur piste) sur place, et des coûts de main-d'œuvre en attente importants durant les périodes de gel et de dégel.
Exécution Cirrus : Nous avons audité l'horaire existant à partir des données réelles d'arrivée au camp, restructuré les routes entre les deux plaques tournantes avec des appareils appariés, et déployé un gestionnaire d'aérodrome sur place pour les comptes rendus de friction hivernale et la coordination de la régulation.
Opérations aéroportuaires
Déployer des gestionnaires d'aéroport qualifiés et maintenir une surveillance quotidienne continue de l'aérodrome.
Déploiement de gestionnaires d'aéroport
Un gestionnaire qualifié en poste sur place, pas un consultant qui appelle.
Surveillance quotidienne de l'aérodrome
Inspections, suivi de l'état de la piste et coordination des opérations au sol, tous les jours.
Suivi de la conformité et de la performance
Un aérodrome prêt pour l'audit en tout temps, pas seulement le jour de l'audit.
Programme de carburant et contrôle de la qualité
Procédures, protocoles d'échantillonnage et équipements maintenus à jour selon les normes CSA et de Transports Canada.
Soutien à la gestion de la sécurité
Mise en place du SGS et travail continu pour le tenir à jour, pas un cartable sur une tablette.
Déployer l'équipe : des gestionnaires d'aéroport qualifiés en poste sur place.
Exploiter l'aérodrome : opérations quotidiennes, inspections, conformité.
Rendre compte et ajuster : les données de performance réalimentent le plan logistique.
À qui cela s'adresse
Les organisations qui gèrent un accès aérien isolé continu et des infrastructures d'aérodrome.
Sociétés minières avec rotations FIFO
Des exploitations qui gèrent des changements de quart réguliers vers des camps isolés, avec de forts volumes de personnel.
Exploitants d'aéroports régionaux et institutionnels
Municipalités, administrations aéroportuaires régionales et services publics ayant besoin d'une gestion quotidienne professionnelle.
Logistique aérienne isolée récurrente
Les organisations qui acheminent régulièrement fret et équipes vers des sites sans accès routier ou à accès saisonnier.
Pourquoi Cirrus
Allier l'architecture logistique à une gestion d'aérodrome concrète.
Une seule équipe planifie les vols et exploite l'aéroport
Aucun écart entre le plan et ce qui se passe réellement sur le terrain.
Fondé sur l'expérience de terrain, pas sur des tableurs
Les chiffres viennent de gens qui ont déjà coordonné ces opérations.
Conçu pour s'adapter
Les programmes sont ajustés au fil du trafic, de la météo et des effectifs, plutôt que figés au lancement.
Capacité démontrée
Des réalisations démontrées en opérations aériennes isolées et en surveillance d'aérodrome au Canada.
Conception et dotation de programmes de formation et de déploiement de gestionnaires d'aéroport pour des exploitations isolées de grande envergure.
Refonte des manuels d'exploitation du carburant, des procédures et des protocoles de contrôle de la qualité selon les normes CSA et de Transports Canada en vigueur, pour un aéroport de communauté isolée.
Réalisation d'essais de charge de piste de qualité ingénierie ayant directement éclairé les choix d'aéronefs et de pressions de pneus d'un programme FIFO actif.
Votre programme de vol et votre aéroport doivent-ils suivre le même plan?
Parlez-nous de votre exploitation actuelle et nous vous dirons où sont les écarts.
Parlez-nousOu écrivez-nous à info@cirrusintelligence.ca