Conception et faisabilité d'aérodrome
Un nouvel aérodrome ou une piste plus longue commence par une question : peut-il porter la mission? Nous aidons les aérodromes régionaux, municipaux et miniers à y répondre, de la première visite du site jusqu'au plan détaillé. On vous aide à accomplir la mission.
À qui s'adresse ce service?
Les aéroports régionaux et municipaux qui prévoient une nouvelle piste, une piste plus longue ou une nouvelle aire de trafic. Les projets miniers qui ont besoin d'une piste avant d'avoir une route. Les chantiers qui ont besoin d'un aérodrome temporaire pendant la construction.
Que fait Cirrus?
Études de faisabilité et choix du site
Nous allons sur le site, comparons les emplacements et vérifions si l'aérodrome peut servir votre trafic, vos appareils et vos saisons. Vous obtenez une conception d'aérodrome de niveau faisabilité pour la vérification diligente des prêteurs.
La section aérienne de votre étude de préfaisabilité
Pour les projets miniers, nous rédigeons la section aérienne de l'étude de préfaisabilité : configurations de l'aérodrome, options d'appareils, rapport de conception et estimation des coûts.
Conception préliminaire et plan détaillé
La conception préliminaire fixe la configuration et le coût. Le plan détaillé la traduit en plans et devis prêts pour la construction, livrés en collaboration avec vous et vos fournisseurs et scellés par un ingénieur.
Configuration de la piste, des voies de circulation et de l'aire de trafic
Longueur et orientation de la piste, vent de travers, bandes de piste et aires de sécurité d'extrémité de piste, voies de circulation, taille de l'aire de trafic et balisage lumineux, établis selon les appareils prévus.
Source : TP312.
Obstacles et approches
Le TP312 établit des surfaces de limitation d'obstacles autour d'une piste, dont les surfaces d'approche, de décollage et de transition. Nous vérifions tôt le relief, les arbres et les bâtiments par rapport à ces surfaces, parce qu'ils peuvent déplacer une piste ou limiter son utilisation.
Source : TP312.
Pistes de glace et essais sur pistes en gravier
Nous planifions des pistes de glace saisonnières et les comparons aux autres façons d'acheminer le fret par avion. Sur les pistes en gravier, nous faisons des essais CBR pour vérifier si la surface peut porter les appareils. Voir nos projets.
Aérodromes pour la phase de construction
Avant toute infrastructure permanente, nous relevons et concevons des pistes temporaires, des plateformes de glace et des zones de mise en place pour hélicoptères. Logistique aérienne de construction.
Vous planifiez l'avenir de l'aéroport plutôt qu'un seul projet? Voyez notre plan directeur.
La conception à chaque étape d'un projet minier
L'aérodrome évolue avec la mine.
- Exploration et repérage. Une visite du site et la conception préliminaire de la piste.
- Étude de préfaisabilité. Configurations de l'aérodrome, rapport de conception, estimation des coûts et section aérienne de l'étude.
- Étude de faisabilité et permis. Les bases de conception de l'aérodrome, soit la longueur de piste, le vent de travers, le balisage lumineux et les obstacles, et un soutien pour le dossier d'enregistrement ou de certification.
- Mobilisation de la construction. Pistes temporaires, pistes de glace et essais CBR.
- Production et navettage. Une piste maintenue en état pour les appareils qui transportent les équipes.
Voir les étapes d'un projet minier.
Qui fait le travail?
Notre équipe de conception d'aérodromes, qui a planifié des pistes pour des mines nordiques et des aéroports régionaux et sait ce que Transports Canada examine. Le plan détaillé est scellé par un ingénieur et livré en collaboration avec vous et vos fournisseurs.
Comment se déroule un projet de conception?
- Profil de mission. Nous partons de votre trafic, de vos appareils, des saisons et des personnes qui utiliseront l'aérodrome.
- Visite du site. Nous validons le site en personne et comparons les emplacements, le relief et les obstacles.
- Conception préliminaire. Configurations, rapport de conception et estimation des coûts, pour décider s'il faut construire et où.
- Plan détaillé et dossier. Le plan détaillé, préparé en collaboration avec vous et vos fournisseurs et scellé par un ingénieur, les bases de conception vérifiées par rapport au TP312 ou à la sous-partie 1, et du temps prévu à l'échéancier pour la consultation exigée par le RAC. Transports Canada certifie ou enregistre; nous aidons à préparer le dossier.
- Construction et première saison. Essais CBR, planification de la piste de glace et soutien jusqu'à la mise en service. Nous pouvons ensuite aider avec le manuel d'exploitation d'aéroport.
Questions fréquentes
Que comprend une étude de faisabilité d'aérodrome?
Elle vérifie si un aérodrome peut servir votre mission sur un site donné : trafic, appareils, saisons, longueur de piste, obstacles et coût. Elle se termine par une configuration et une estimation des coûts à présenter à votre conseil, à votre direction ou à vos prêteurs.
Pouvez-vous rédiger la section aérienne de notre étude de préfaisabilité?
Oui. Pour les projets miniers, nous rédigeons la section aérienne de l'étude, avec les configurations de l'aérodrome, les options d'appareils, un rapport de conception et une estimation des coûts.
Un nouvel aérodrome ou une nouvelle piste exige-t-il une consultation?
Souvent, oui. Construire un nouvel aérodrome, construire une nouvelle piste pour avions ou en prolonger une au-delà d'un seuil fixé constitue des travaux d'aérodrome au sens du RAC. Le promoteur doit consulter les parties intéressées que prévoit le règlement, comme Transports Canada, les fournisseurs de services de navigation aérienne, les exploitants d'aérodromes voisins et l'autorité locale responsable de l'aménagement du territoire. Certains aérodromes sont exclus, comme les hydroaérodromes et ceux utilisés surtout par des hélicoptères. Nous prévoyons la consultation dans l'échéancier.
Sources : RAC 307.01 à 307.04, RAC 302.02.
Devons-nous concevoir selon le TP312?
Le TP312 est la norme des aéroports certifiés. Un aérodrome enregistré ou une piste privée relève plutôt de la sous-partie 1 de la partie III. Si l'aérodrome pourrait être certifié plus tard, concevoir selon le TP312 dès le départ peut éviter de refaire le travail. Voyez Conformité TP312.
Sources : RAC 300.01, RAC 301.01, RAC 302.03, TP312.
Comment les obstacles influencent-ils la conception?
Le TP312 définit des surfaces de limitation d'obstacles, dont les surfaces d'approche, de décollage et de transition. Un relief ou une structure qui les pénètre peut changer l'emplacement de la piste, celui du seuil ou l'utilisation de la piste. Nous les vérifions dès le choix du site.
Source : TP312.
Pouvez-vous planifier une piste de glace ou tester une piste en gravier?
Oui. Nous planifions des pistes de glace saisonnières et les comparons au transport par hélicoptère selon le coût, le risque et les fenêtres saisonnières. Sur les pistes en gravier, nous faisons des essais CBR pour vérifier si la surface peut porter les appareils. Voyez nos projets.
Qui approuve l'aérodrome?
Transports Canada certifie les aéroports et enregistre les aérodromes. Cirrus prépare la conception et aide à monter le dossier; nous ne certifions ni n'enregistrons rien.
Sources : RAC 301.03, RAC 302.03.
Sources officielles
Vous prévoyez un nouvel aérodrome ou une nouvelle piste?
Parlez-nous de votre site et de votre mission. Nous vous dirons ce que le travail comporte.
Parlez-nousOu écrivez-nous à info@cirrusintelligence.ca